Verflüssigung

Ein viel versprechendes Nutzungskonzept ist der Einsatz von Bio-CNG (komprimiertes Biomethan) oder Bio-LNG (verflüssigtes Biomethan) im Schwerlast- und Seeverkehr sowie in Bau- und Landmaschinen. Durch die deutlich höhere Energiedichte von flüssigem im Vergleich zu komprimiertem Erdgas ergeben sich viele Optionen um LNG flächendeckend bereitzustellen. Verflüssigtes Erdgas kann mit Schiffen leitungsunabhängig transportiert und somit in großen Kapazitäten nach Europa importiert werden. Hierdurch wird die Versorgungssicherheit unabhängig von bestehenden Pipeline-Anbindungen gewährleistet. Bei steigender Nachfrage innerhalb Deutschlands und Europas könnte Erdgas auch in großem Maßstab vor Ort verflüssigt werden.  

Zurzeit ist der Anteil der erneuerbaren Energien im Verkehrssektor in Deutschland vergleichsweise gering und sank 2016 sogar im Vergleich zu 2010 von 5,8 % auf 5,2 %1. Durch die Novellierung der EU-Richtlinie (Renewable Energy Directive, RED II) hat sich Deutschland zudem dazu verpflichtet bis 2030 den Anteil von erneuerbaren Energien im Verkehrssektor auf mindestens 14 % zu erhöhen2. Dabei könnte ein erhöhter Einsatz von Bio-CNG oder Bio-LNG zu einer deutlichen Reduzierung des CO₂-Ausstoßes im Mobilitätssektor führen3. LNG als LKW- und Landmaschinen-Treibstoff erzielt mit aktueller Motorentechnologie eine Reduktion der CO₂‑Emissionen von ca. 16 %456. Mit regenerativ erzeugtem Bio-LNG können diese um mehr als 65 % verringert werden7, was den Anforderungen der RED II genügt. LNG als Kraftstoff für den Mobilitätssektor bietet auch den Vorteil eines geringeren Schadstoffausstoßes. Die Nutzung von LNG bzw. Bio-LNG reduziert die NO_x-Emissionen im Vergleich zu einem Euro VI Diesel um 40 % und den Lärm im Schwerlastverkehr um 50 %8, während die Feinstaubbelastung im Vergleich zu konventionellen Diesel-LKW (Euro VI) um 90 % sinkt9. Bio-LNG ist als gleichwertiger Ersatzkraftstoff in vollem Umfang mit fossilem LNG mischbar, was die Markteinführung dieses erneuerbaren Kraftstoffs erheblich erleichtert. Nicht zuletzt bedeutet eine Erhöhung des Anteils von biomethanbasierten Kraftstoffen eine Reduktion der Importabhängigkeit und somit eine Steigerung der Versorgungssicherheit Deutschlands.

Bio-LNG kann aus unterschiedlichsten Substraten wie z. B. Flüssig- und Festmist, aus Klärschlamm, aus Reststoffen der Pflanzenproduktion, aus Haushalts- und Speiseabfällen, aus kommunalem und industriellem Abwasser und vielen weiteren Einsatzstoffen gewonnen werden, was den CO₂-Footprint von Bio-LNG im Vergleich zu fossilem LNG erheblich reduziert.

Im Projekt wird nicht nur die gesamte probioLNG-Prozesskette am Unteren Lindenhof demonstriert werden, sondern auch wissenschaftliche Fragestellungen untersucht. So geht aus einigen Veröffentlichungen hervor, dass H₂ bereits in sehr geringen Konzentrationen einen Einfluss auf die Verflüssigung von Methan hat. Deshalb wird am DVGW-EBI eine Anlage aufgebaut, in der der Einfluss von Wasserstoff auf die Verflüssigung von Methan untersucht werden kann.